La cadena que llevas un mes sin mirar

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Vas a salir a carretera. Al mirar la moto ves la cadena con bastante juego, seca y con óxido superficial. Llevas un mes sin tocarla.

La cadena está floja, seca y con óxido, y vas a salir a carretera. ¿Qué haces?

Y la parte que casi nadie hace bien es dónde se mide. Una cadena usada no tiene la misma holgura en toda su vuelta: unos eslabones se estiran más que otros. Si la ajustas en el punto flojo, en el punto tenso queda pasada — y una cadena demasiado tensa castiga los rodamientos de la caja de cambios y puede llegar a romperse. Se gira la rueda despacio buscando el punto MÁS tenso y se ajusta ahí, con la cifra del manual de tu moto, que no es universal. Y esto no es manía: la cadena es el único elemento del vehículo que, si falla en marcha, te bloquea la rueda trasera. En un coche no hay nada equivalente.

Dedicas diez minutos: desengrasante, trapo, grasa y una vuelta a los tensores midiendo en el punto duro. Sales media hora más tarde y llegas.

Sin artículo: el Reglamento de Circulación no describe la técnica de conducción de una motocicleta. La materia está en el Anexo V.2 del RD 818/2009, que la incluye en la prueba específica de A1 y A2 sin remitirla a ningún precepto. El deber general sí está: el art. 3 RGCir obliga a conducir con la diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno. La materia concreta es la e) del Anexo V.2 del RD 818/2009: aspectos mecánicos con incidencia en la seguridad, que nombra expresamente la cadena de tracción.