El testigo rojo de presión de aceite, a mitad de trayecto

averias_accidentes · D1 · D

Circulando por convencional se enciende el testigo ROJO de presión de aceite. El motor sigue en marcha y llevas cincuenta pasajeros.

Se enciende el testigo rojo de presión de aceite. ¿Qué haces?

Y la distinción es la que salva el motor. El testigo de presión no es el de nivel. El de nivel dice que falta aceite y da margen; el de presión, que es rojo, dice que el aceite no está llegando a donde tiene que llegar — y sin película de aceite, un motor gripa en segundos, no en kilómetros. Por eso el orden es parar y apagar, en ese orden y sin discutirlo: comprobar el nivel con el motor en marcha es regalarle al motor los segundos que le faltaban. Después ya se mira, se llama y se organiza el traslado de los pasajeros.

Paras en un ensanchamiento y apagas. El nivel está en mínimos y hay una mancha bajo el motor. El autobús se remolca; el motor se salva.

Sin artículo: el Reglamento de Circulación no describe la técnica de conducción de un vehículo de doce metros ni el trato con los viajeros que van dentro. Las materias están en el Anexo V.B).2.5º del RD 818/2009, que las incluye en la prueba específica de D1 y D sin remitirlas a ningún precepto. Rige el deber de diligencia del art. 3 RGCir. Las materias son las de motores de combustión interna y líquidos y la de lubricación, del Anexo V.B).2.5º del RD 818/2009, que están en el temario del D precisamente porque un autobús no se abandona: se para con gente dentro.